O equilíbrio de desempenho é um elemento-chave dos regulamentos Hypercar e LMGT3 no Campeonato Mundial de Endurance da FIA. É uma série de ajustes técnicos, afetando principalmente o peso e a potência, que são projetados para criar um equilíbrio de performance entre carros de design e arquitetura diferentes. O BOP, portanto, procura manter um nível semelhante de desempenho entre todos os carros, o que reduz significativamente os custos de desenvolvimento e aumenta o nível de competitividade. Todos os fabricantes presentes no grid aceitaram os princípios subjacentes antes de entrar no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) e nas 24 Horas de Le Mans. O BOP vem desempenhando um papel ativo na produção de grids de força e profundidade sem precedentes, com 14 fabricantes representados em 2024, sendo revisado etapa a etapa do campeonato como bem nos explicou Thiery Bouvet, do ACO.

Como funciona?

O BOP é estabelecido em conjunto pela FIA e pelo ACO, que trabalham em estreita colaboração com os vários fabricantes. Ele se baseia nos dados medidos durante o processo de homologação dos carros e, no que diz respeito ao FIA WEC, no desempenho individual de cada fabricante registrado na pista de corrida por meio de vários sensores e indicadores.

Para os Hypercars, ele é definido em três etapas sucessivas. Primeiro, a FIA e o ACO equilibram os “parâmetros de homologação” — as características técnicas observadas durante a homologação quando os carros são inspecionados, medidos e examinados em um túnel de vento. Deve-se lembrar que a janela de desempenho aerodinâmico aplicável à homologação do Hypercar é muito estreita, então há muito pouca diferença entre os carros antes de chegar a esta primeira etapa.

A segunda etapa é a “equivalência de plataforma”. Dois livros de regras técnicas diferentes governam a classe Hypercar: os regulamentos Le Mans Daytona h (LMDh) baseados no uso de peças comuns e os regulamentos Le Mans Hypercar (LMH) que oferecem aos fabricantes maior liberdade. Os dois conjuntos de regulamentos são muito semelhantes, mas suas diferentes concepções podem exigir ajustes de desempenho. Para atingir isso, a “equivalência de plataforma” é aplicada em todos os carros do mesmo tipo, levando em consideração os níveis de desempenho do melhor carro do tipo LMDh e do melhor carro do tipo LMH.

A etapa final – “compensação do fabricante” – considera o desempenho individual de cada fabricante com base nos dados coletados durante a corrida. Devemos enfatizar que as "compensações do fabricante" – qualquer que seja sua natureza – são usadas com moderação e apenas quando os dados são considerados suficientemente robustos, o que leva várias corridas.

Equilíbrio de Desempenho (BOP) – Regulamentos LMGT3

Os Hypercars chamam mais atenção do público, evidentemente, mas o “Equilíbrio de Desempenho” também se aplica à classe LMGT3 do Campeonato Mundial de Endurance de Carros Esportivos WEC. O “BOP” tem como objetivo alcançar um nível de performance nivelado para os diferentes conceitos de veículos nesta classe notoriamente competitiva e, assim, garantir corridas equilibradas e justas. Não deve fazer uma diferença fundamental se um veículo é movido por um motor turboalimentado ou normalmente aspirado, ou se o motor é montado no eixo dianteiro ou na frente do eixo traseiro. A forma aerodinâmica básica dos veículos também não deve desempenhar um papel decisivo.

Após uma classificação inicial pela FIA, os dados de desempenho dos veículos são adquiridos durante as corridas por telemetria para ajustar o equilíbrio de desempenho. Esta entrada de dados é automaticamente analisada e incorporada ao “BOP”. O meio mais frequentemente usado para ajustar o nível de desempenho é por meio da adição ou subtração de peso, bem como aumentar ou limitar a saída do motor por meio de um restritor ou reforço. De acordo com a intenção dos criadores das regras, a chave para o sucesso na pista de corrida não está no potencial individual de um veículo, mas sim no desempenho dos pilotos, na estratégia de corrida, em uma configuração perfeita ou na habilidade da equipe com seus pit stops.

O BOP Para as 6 Horas de São Paulo

A Ferrari recebeu o maior aumento de peso dos nove fabricantes de Hypercar no Balance of Performance emitido para a quinta rodada deste fim de semana da temporada do Campeonato Mundial de Endurance da FIA em São Paulo.

Emitida na segunda-feira, a tabela BoP para a primeira visita do WEC ao circuito de Interlagos desde 2014 mostra a Ferrari 499P vencedora das 24 Horas de Le Mans com 1060 kg, marcando um aumento de 17 kg em relação ao evento de fita azul do mês passado. Isso coloca a fabricante italiana no mesmo nível da Toyota GR010 Hybrid, que ganhou 7 kg em Le Mans. No entanto, a Toyota vai para o Brasil com um pouco mais de potência, 506 kW em comparação com os 503 kW da Ferrari, embora a Ferrari agora tenha recebido um valor positivo de Ganho de Potência de 1,8 por cento para São Paulo, em comparação com -1,7 por cento anteriormente.

O chamado “BOP de dois estágios” será usado em uma corrida regular do WEC pela primeira vez no Brasil após sua estreia em Le Mans. Embora o BOP para Le Mans seja considerado independente do resto do calendário pelos criadores das regras, a tabela de São Paulo é marcada com aumentos e diminuições em comparação com o clássico francês.

Apenas dois dos nove fabricantes de Hypercar não receberam um aumento de peso, com as exceções sendo o Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione que caiu 18 kg para o mínimo de 1030 kg, e o Lamborghini SC63, que permanece em 1039 kg. Depois da Ferrari, o próximo maior aumento diz respeito ao Porsche 963, que subiu 9 kg para 1051 kg - tornando-o o terceiro carro mais pesado do grid ao lado do Peugeot 9X8, que teve um aumento de 4 kg em comparação com Le Mans.

O Alpine A424 e o BMW M Hybrid V8 agora pesam 1044 kg após aumentos de 6 kg e 5 kg, respectivamente, enquanto o Cadillac V-Series.R aumentou em 3 kg para igualar o Lamborghini em 1039 kg. O Cadillac também recebeu o maior aumento de potência no campo, com 10 kW (até 519 kW), e é um dos seis carros que tiveram sua potência aumentada em Le Mans. O Alpine tem o segundo maior aumento, com 9 kW (516 kW), seguido pelo Isotta Fraschini com 5 kW (520 kW) e BMW com 4 kW (512 kW). O Peugeot e o Porsche receberam 2 kW (510 kW) e 1 kW (512 kW) extras, respectivamente. O valor de ganho de potência permanece em 250 km/h (155,3 mph), com o Alpine (-1,3%), Cadillac (-1,5%) e Lamborghini (-1%) todos perdendo potência acima do limite.

A Toyota é a única outra marca além da Ferrari com um valor de ganho de potência positivo de 2,8%, mas são as únicas duas marcas a perder potência base desde Le Mans.

BMW, Lamborghini e Ford obtêm os maiores aumentos de peso do LMGT3. Em um BOP significativamente revisado emitido para a classe LMGT3, o BMW M4 GT3 recebeu um aumento de 22 kg em relação ao seu peso mínimo em comparação com Le Mans. Também com aumentos de dois dígitos estão o Lamborghini Huracan GT3 EVO2 com 14 kg, o Ford Mustang GT3 com 13 kg e o Chevrolet Corvette Z06.R GT3 com 11 kg.

O resultado é que o Lamborghini é agora o carro mais pesado no campo com 1369 kg, 11 kg a mais que o próximo carro mais pesado, o Corvette, e quase 40 kg a mais que o modelo LMGT3 mais leve, o Porsche 911 GT3 R que pesa 1330 kg após um modesto aumento de 3 kg.

No entanto, deve-se notar que as duas entradas da Manthey que lideram o campeonato pesarão mais do que isso no Brasil devido às suas penalidades de lastro bem-sucedidas. O carro Manthey PureRxcing nº 92 carrega a penalidade máxima de 45 kg para um total de 1375 kg, enquanto a máquina Manthey EMA nº 92 tem 20 kg adicionais de lastro.

Todos os carros, exceto dois, tiveram seu peso aumentado em comparação a Le Mans, com as exceções sendo o Lexus RC F GT3 que permanece em 1355 kg e o Aston Martin Vantage GT3 Evo, que perdeu um único quilo e agora chega a 1348 kg. Da mesma forma, todos os carros, exceto dois, tiveram reduções na potência, o carro mais afetado foi o Porsche com uma queda de quatro por cento.

A Ferrari 296 GT3 junto com o Corvette tiveram quedas de dois por cento, enquanto o Aston Martin, Ford, Lexus e McLaren 720S GT3 Evo foram todos cortados em um por cento. A redução de potência da Porsche é ligeiramente compensada por um ganho de potência de quatro por cento acima de 200 km/h (124,3 mph), o maior no campo à frente do Corvette e McLaren (ambos três por cento) e Ferrari (dois por cento).

A Lamborghini é o único carro no grid que ganhou potência básica em Le Mans, mas apenas um por cento, teve uma redução de potência de um por cento, junto com a BMW e a Ford.

BOP: um assunto delicado.

Quando conversamos com Urs Kuratle sobre BOP e ele respondeu que a equipe estava muito feliz com o sistema de BOP da categoria. Insistimos um pouco mais para saber sobre o processo e se as equipes eram consultadas ou faziam parte das decisões que a categoria tomava. Ele disse que as pessoas responsáveis por isso eram profissionais competentes e faziam muito bem o seu trabalho. A linha de respostas do diretor da fábrica tinha uma razão de ser... e bem forte!

O diretor da equipe Toyota, Rob Leupen, se tornou a primeira figura do paddock a ter problemas com os comissários do WEC por fazer comentários à mídia sobre o “Balance of Performance”, que é proibido pelos regulamentos esportivos da categoria. Em um artigo publicado originalmente nas edições holandesa e italiana do Motorsport.com. Leupen criticou o ACO e a FIA por terem um processo BOP que ele disse “não ser transparente” e pediu mais “honestidade” dos formuladores de regras daqui para frente.

A resposta veio rápida e forte: Os promotores da categoria trouxe – textualmente – que “Essas declarações questionam a imparcialidade da FIA, lançam suspeitas sobre sua integridade e causam danos morais”, como saiu no boletim dos comissários. Mas a resposta não ficou restrita a um boletim: junto com ele veio uma multa de 10 mil Euros (10.900 Dolares), contudo, suspensa pelo restante da temporada, desde que nenhuma observação semelhante seja feita por alguém ligado à Toyota. O boletim dos comissários disse que alguma leniência foi concedida a Leupen, pois foi a primeira vez que a regra que proíbe a discussão aberta do BOP foi aplicada, mas alertou que futuros infratores poderiam não ter tanta sorte.