 Alô galera que lê os Nobres do Grid... Salve Jorge!
Nesse final de semana tivemos muitas corridas envolvendo os pilotos brasileiros, aspirantes ao topo da carreira nas categorias mais importantes do automobilismo mundial em três diferentes palcos na Europa e também no Japão. O circuito Enzo e Dino Ferrari, em Ímola, recebeu a primeira das etapas europeias da FIA Fórmula 3 onde Rafael Câmara tem a liderança absoluta do campeonato com suas vitórias dominicais, mas que precisa melhorar sua situação nas corridas do sábado. O sempre desafiador circuito de Spa Francorchamps recebeu a 2ª etapa da Fórmula Regional Europeia onde Pedro Clerot seguia em busca de sua primeira vitória e com isso entrar na briga pelo campeonato. No Red Bull Ring tivemos a abertura da temporada da Eurocup-3, onde Emerson Fittipaldi Jr. ia para sua 2ª temporada e com o desafio de buscar resultados melhores. A novidade na categoria foi a chegada de Alceu Feldmann Neto, que também disputa a FIA Fórmula 4 Brasil. O circuito de Autópolis foi o palco da 3ª etapa da Superfórmula Japonesa, que tem a participação de Igor Fraga. Para reduzir o tamanho da coluna e por não termos acesso as imagens das corridas devido ao streaming premium, vou fazer a crônica do final de semana na terra do sol nascente no final do mês. FIA Fórmula 3 O circuito de Ímola, palco da 3ª etapa do campeonato é um autódromo, que mesmo tendo passado por algumas reformas, é uma pista com características mais antigas, com menos largura de pista e com – na teoria – apenas um ponto de ultrapassagem, na freada para a chicane que tomou o lugar da curva Tamburello, de más lembranças para todos nós, brasileiros pelos acidentes de Nelson Piquet e Ayrton Senna. 
Iniciada a sessão em seus 45 minutos, Rafael Câmara não demorou a sair dos boxes e ir para a pista. Deu uma volta para checagem do carro, a “famosa volta de instalação” e voltou para os boxes e por lá ficou, assim como a grande maioria dos pilotos. Todos os pilotos estavam usando pneus duros usados, provavelmente pneus da etapa anterior. No final do 1° terço do treino os pilotos começaram a ir para a pista e os tempos de volta ainda estava na casa de 1m35s para os mais rápidos. Rafael Câmara fio para a pista no início do 2° terço da sessão. Saiu com calma, aqueceu os pneus com cuidado e quando acelerou marcou 1m34,971s, um tempo ainda alto. O brasileiro continuou na pista, deu uma resfriada nos pneus e na segunda passagem foi o para uma volta excelente, em 1m33,433s, meio segundo abaixo do segundo mais rápido. Mais uma volta para resfriar os pneus e mais uma volta rápida para baixar ainda mais seu tempo, fazendo 1m33,353s no final do 2° terço do treino e seguindo para os boxes, deixando aquela dor de cabeça nos outros 29 pilotos do grid. 
No terço final do grid os pilotos voltaram para a pista, ainda com o mesmo jogo de pneus duros, depois daquela conversa com os engenheiros, um ou outro ajuste no carro e para ver qual seria o melhor acerto e alguns pilotos colocaram pneus médios, os que foram selecionados para a etapa. Faltando 7 minutos para o final da sessão, Rafael Câmara voltou pra pista e melhorou seu tempo para 1m33,091s, ainda com pneus duros. Ugo Uguchukwu rodou e bateu no setor 2 faltando 3 minutos para o fim da sessão, provocou uma bandeira vermelha e acabou com a sessão de treino livre. Rafael Câmara ficou com a P1 e a promessa para a sessão de classificação. Depois do treino livre 1 da Fórmula 1 os pilotos da FIA Fórmula 3 retornaram à pista para o treino classificatório para as duas corridas do final de semana. Com 30 carros em uma pista curta e estreita, o tráfego poderia ser um complicador na definição do grid. Todos estavam com pneus médios novos e aberto os boxes os pilotos não demoraram em ir pra pista. O tempo de referência do treino livre (com pneus duros usados) certamente seria pulverizado. 
Depois de aquecer os pneus o piloto brasileiro acelerou e marcou 1m32,909s, P1 provisória, mas os tempos iriam baixar disso. Depois de fazer uma volta para resfriar pneus e freios, Rafael Câmara voltou a pisar fundo, melhorou o setor 1, perdeu um pouco no setor 2 e abortou a volta, seguindo para os boxes com 233 milésimos de vantagem sobre Brando Badoer. Era hora de colocar pneus novos, trocar uma ideia com seu engenheiro e fazer algum ajuste (se for o caso). Boa parte dos pilotos voltaram rápido para a pista, com 17 minutos restantes. Rafael Câmara permaneceu nos boxes e saiu 2 minutos depois. Depois de aquecer seus pneus e por os freios na temperatura de trabalho ele partiu para mais uma volta rápida e quando vinha voando para baixar seu tempo Tas Inthra (eu vou resumir o nome desse piloto sempre) saiu da pista, ficou na brita e provocou uma bandeira vermelha a 11 minutos do fim. Brando Badoer tinha a pole provisória por 25 milésimos. O Brasileiro tinha a P2. 
Depois que os boxes foram reabertos os 29 pilotos partiram pra pista... e novamente os carros da Trident ficaram por alguns minutos nos boxes, evitando sair na fila. Além dos pilotos da Trident, Callum Voisin também ficou nos boxes. Faltando pouco menos de 7 minutos Rafael Câmara saiu dos boxes. Os tempos despencaram meio segundo pra botar pressão no brasileiro, que depois de aquecer pneus e freios com calma e partiu para o ataque. Perdendo um pouco no 1° setor, arrebentou no 2° e cravou 1m32,206s pra voltar pra P1 e garantir a pole no domingo. Na manhã do sábado os pilotos da FIA Fórmula 3 voltaram à pista para a corrida Sprint. Com a inversão dos 12 primeiros da classificação para o grid da corrida o nosso representante, Rafael Câmara largava na 12ª posição e mais uma vez tinha o desafio de fazer uma largada sem problemas e uma corrida onde conseguisse não apenas terminar, mas ganhar posições e com isso marcar pontos, o que não fez até agora. Tínhamos sol, pista seca e zero possibilidade de chuva. 
Após a volta de apresentação os pilotos voltaram para o grid e, apagadas as luzes vermelhas para as 18 voltas programadas, foi dada a largada. Rafael Câmara largou seguro evitou confusão na chicane da Tamburello e manteve a P12. Todos estavam a menos de 1s uns dos outros nas primeiras voltas e com a abertura de asa na reta a líder ficou no prejuízo. O brasileiro estava a menos de meio segundo de Santiago Ramos, mas não conseguia atacar efetivamente. Na volta 5 Nicola Marinangeli perdeu a roda traseira direita e parou na grama depois curva Tosa e primeiro deram o safety car virtual e em seguida colocaram o safety car na pista para retirada do carro da AIX. A relargada veio na abertura da volta 9 e Rafael Câmara manteve sua posição, mas Matias Zagazeta ficou na caixa de brita da chicane da Tamburello Mari Boya foi perdendo posições e com isso Rafael Câmara ganhou a P11 antes da entrada do safety car. A relargada veio na abertura da volta 12, tentou o ataque sobre Santiago Ramos na reta, mas não conseguiu a ultrapassagem. 
Entravamos no último terço da corrida e mesmo com o DRS liberado, com todos a menos de 1s uns dos outros, ninguém levava vantagem. Noel Leon deu uma escapada de pista e voltou exatamente na frente de Rafael Câmara, que acabou superado por Alessandro Giusti, voltando para 12°. Giusti ganhou a P11 de Santiago Ramos e Rafael Câmara também passou e voltou pra P11 na volta 17, mas não conseguiu entrar na zona de pontos. Tim Tramnitz venceu e tirou 10 pontos da diferença na pontuação para o nosso piloto. Na manhã do domingo tivemos a corrida principal com Rafael Câmara largando na pole position e precisando fazer uma boa largada para se manter na frente, visto a dificuldade de ultrapassagens na pista de Ímola. As condições para a corrida eram de sol e pista seca, sem chances de chuva e a temperatura bem amena. Após a volta de apresentação os pilotos retornaram às suas posições no grid e, apagadas as luzes vermelhas para as ... voltas programadas, tivemos a largada. 
Rafael Câmara largou bem, mas Santiago Ramos foi melhor e tomou a ponta com a preocupação do brasileiro em bloquear Tuukka Taponen, que largou melhor que os dois. Santiago Ramos e Rafael Câmara foram abrindo de Tuukka Taponen desde a primeira volta e se afastaram para evitar a abertura de asa móvel e na abertura da 4ª volta Rafael Câmara usou a abertura da asa móvel para atacar e tomar a ponta. Na volta seguinte o brasileiro já marcou a melhor volta. Volta a volta, mesmo com Santiago Ramos abrindo asa, Rafael Câmara estava abrindo alguns décimos por volta, mas na volta 6 Santiago Ramos voltou a se aproximar e ambos se afastaram um pouco mais de Tuukka Taponen, que precisava se preocupar com a aproximação de Noah Stromsted. O brasileiro deu uma pisada na brita na volta 8 e permitiu uma aproximação momentânea do mexicano, mas na volta seguinte por pouco ele não ampliou para 1s e se livrar do ataque com DRS, mas na volta seguinte a diferença voltou a diminuir. 
Na volta 11 Ivan Domingues bateu rodas, rodou e escapou na chicane da Tamburello, provocando um virtual safety car na volta seguinte. Na relargada da corrida, na volta 13, Santiago Ramos foi para o ataque em cima de Rafael Câmara, que conseguiu se defender, enquanto Noah Stromsted tomava a P3 de Tuukka Taponen. Rafael Câmara vinha pressionado na liderança e isso permitia a aproximação de Noah Stromsted, que vinha mais rápido que os dois. Faltando 5 voltas para o final Rafael Câmara se mantinha na frente, pressionado, com Noah Stromsted se aproximando e o brasileiro não estava conseguindo abrir no miolo e na abertura da volta 19 Santiago Ramos voltou pra liderança, com Noah Stromsted chegando e passando pelo brasileiro, que errou novamente na Aqua Minerale no meio da volta. Por sorte, Tuukka Taponen estava muito longe. Rafael Câmara teve que se contentar com o 3° lugar. O brasileiro continua líder do campeonato com 73 pontos, 21 a mais que Noah Stromsted. E na semana que vem a categoria vai acelerar em Mônaco. 
Fórmula Regional Europeia O sempre desafiador circuito de Spa Francorchamps recebeu pilotos e equipes para a 2ª etapa do campeonato. As primeiras atividades de pista aconteceram na sexta-feira, cm as duas sessões de treinos livres. Pela manhã, Prdro Clerot ficou apenas na 13ª posição, marcando sua melhor volta em 2m11,662s, 6 décimos atrás de Freddie Slater. Na sessão da tarde as coisas não melhoraram para o brasileiro, que terminou a sessão em 14°, com a melhor volta em 2m12,057s, 9 décimos atrás de Nikita Bedrin e com muito o que fazer para o classificatório na manhã do sábado. 
Na manhã do sábado tivemos o treino de classificação para a 2ª etapa da temporada 2025 da Fórmula Regional Europeia. O dia de sol da sexta-feira foi trocado por céu com nuvens, vento e temperaturas baixas. Como de costume os pilotos (27 inscritos) foram divididos em 2 grupos e Pedro Clerot estava no grupo A e durante a sessão, após 10 minutos, o piloto da Akcel GP, SaqerAl Maosherji, saiu da pista, rodando na brita antes de bater forte. O piloto saiu bem e foi removido da pista pelos fiscais, mas o incidente exigiu reparos extensos na barreira, impedindo a retomada da sessão. O grid foi definido pelos tempos da 1ª sessão dos testes coletivos. Com isso o brasileiro largava numa desconfortável P13. Quatro horas depois os pilotos retornaram à pista para a primeira das duas corridas do final de semana. O céu estava mais claro, a pista estava seca, mas a temperatura continuava baixa. Pedro Clerot teria que fazer uma corrida de recuperação para chegar aos pontos, mas em Spa Francorchamps não faltam pontos de ultrapassagem. Após a volta de apresentação os pilotos retornaram às suas posições no grid e, apagadas as luzes vermelhas, largaram para 30 minutos 1 volta de corrida. 
Pedro Clerot largou bem e se livrou de Jim Nakamura que ficou parado no grid. No final da reta Kemmel o Brasileiro estava na P11. Maceo Capieto escapou na chicane da Les Combes e provocou a entrada do safety car antes do final da 1ª volta, mas Pedro Clerot já tinha superado Jack Beeton e estava em 10° lugar. A relargada veio no início da 3ª volta e Pedro Clerot relargou bem, manteve a sua posição e foi para o ataque sobre Nandhavud Bhirombhakdi, mas na entrada da Les Combes foi tocado pelo tailandês, rodou e despencou para o final do pelotão. 
O piloto brasileiro conseguiu voltar para a pista, saindo da caixa de brita, mas tinha uma imensa desvantagem e era o 26° e último colocado. Pedro Clerot precisava de uma entrada do safety car para chegar no pelotão e tentar fazer um verdadeiro milagre para recuperar o prejuízo. A bandeira amarela e o safety car não vieram. Pedro Clerot amargou uma 25ª posição, péssima para a colocação no campeonato. Na manhã do domingo tivemos a sessão de classificação para definir o grid da 2ª corrida do final de semana. As condições para a sessão eram de pista úmida e céu encoberto. O primeiro grupo a ir para a pista foi o grupo B e após os 15 minutos Hiyu Yamakoshi foi o mais rápido com 2m13,682s. Era chegada a hora do grupo A ir para a pista e a torcida agora era para a pista estar mais rápida e para Pedro Clerot conseguir fazer um bom treino para tentar se recuperar do péssimo resultado do sábado. 
Durante as voltas de aquecimento dos pneus foi possível ver em algumas câmeras que a chuva leve tinha aumentado em alguns setores. Após fazerem o aquecimento dos pneus os pilotos partiram para suas voltas rápidas nos 7 minutos finais. Pedro Clerot conseguiu 2m18,887s, numa condição de pista pior. Os pilotos continuaram acelerando e Nandhavud Bhirombhakdi Evan Giltaire e Pedro Clerot escaparam na mesma curva e provocaram uma bandeira vermelha, que jogou o piloto brasileiro para a última posição no grid da corrida. Na tarde do domingo os pilotos voltaram à pista para a corrida de encerramento da etapa e Pedro Clerot ia ter que largar da última posição pelo acidente sofrido no treino de classificação, mas Evan Giltaire teve seu tempo de volta anulado, mas ambos estavam na última fila. O céu estava encoberto, mas a pista estava seca e todos estavam de pneus slicks. Após a volta de apresentação os pilotos retornaram às suas posições no grid e, apagadas as luzes vermelhas, largaram para 30 minutos 1 volta de corrida. 
Pedro Clerot largou forte, buscando ganhar posições. Ganhou três em uma batida na Source. Depois, entre a descida da Eau Rouge e a Les Combes, ganhou 4 posições e já era o 20° colocado. O brasileiro conseguiu ganhar mais uma posição, superando Nandhavud Bhirombhakdi antes que a direção de prova acionasse o safety car pelo incidente na curva Source. Os carros tiveram que passar pelo pit lane para não atrapalhar o resgate. Após 2 voltas tivemos a relargada e 20 minutos tinham se passado, o que era ruim para o brasileiro. Pedro Clerot relargou bem, partindo pra cima de Evan Giltaire, que superou Aditya Kulkarni. O brasileiro perdeu uma volta para ganhar a 18ª posição e com isso ficou 1,8s distante de Evan Giltaire. Pedro Clerot estava voando e em menos de uma volta chegou em Maceo Capietto pra brigar pela P17. Eduardo Borgna foi tocado e ficou preso na brita na Les Combes, provocando nova entrada do safety car, faltando menos de 14 minutos de corrida. 
Duas voltas depois tivemos a relargada e apenas 6 minutos para a relargada, que mesmo com a volta extra daria apenas 3 voltas de corrida (isso se não tivéssemos mais uma entrada de safety car). Pedro clerot foi pra cima de Maceo Capietto e ganhou a P17. O brasileiro foi pra cima de Rui-Heng Yeh, mas só ganhou a posição na última volta e terminou a corrida na P16. Com isso Pedro Clerot não marcou pontos no final de semana e caiu para a 8ª posição no campeonato com seus 22 pontos de Misano. Matteo De Palo é o líder com 66 pontos. A próxima etapa será em Zandvoort, no início de junho. Eurocup-3 O autódromo de propriedade da fabricante de bebidas energéticas na Áustria foi o palco de abertura da 2ª principal categoria de monopostos da Europa, com um grid de 28 pilotos – um a mais no número de pilotos que a Fórmula Regional Europeia – e com dois brasileiros no grid: Emerson Fittipaldi Jr. na equipe MP Motorsports e Alceu Feldmann Neto, na Palou Motorsport. O site da categoria é extremamente limitado para informações e os treinos de classificação ou livres não são transmitidos pela internet, mas pelo site, vimos que no treino da manhã do sábado, Emmo Jr. ficou com a 13ª posição enquanto Alceu Neto ficou em 24. 
Menos de 4 horas após o treino de classificação os pilotos voltaram à pista para a disputa da 1ª corrida do final de semana. Algumas mudanças ocorreram após o treino classificatório por punições relativas a track limits. Com isso, Emmo Fittipaldi Jr. estava largando na 5ª fila com a P9 e Alceu Neto na 10ª fila com a P20. Após a volta de apresentação os pilotos retornaram às suas posições no grid e antes de apagadas as luzes vermelhas, um dos carros apagou no grid, forçando uma nova volta de apresentação, o que reduziu a corrida para 28 minutos +1 volta. Com os pilotos de volta às suas posições no grid, dada a largada, Emmo Fittipaldi Jr. largou bem, evitou problemas na curva 1 e manteve a 9ª posição. Já Alceu Neto não largou bem, se enrolou na curva 1 e caiu para 28°. Na curva 2 Emmo Fittipaldi subiu para P8 passando Jules Caranta e estava em cima de James Egozi. Alceu Neto procurava fazer uma corrida de recuperação e vinha se aproximando do pelotão após 3 voltas. Com 1/3 de corrida Alceu Neto chegou em Linus Hellberg. 
Emmo Fittipaldi Jr. continuava em 8° lugar, mas não conseguia uma aproximação para Valerio Rinicella, mas não era atacado por Jules Caranta. As melhores disputas estavam no meio do pelotão e era lá que a transmissão se fixava. Na volta 8 Alceu Neto subiu para P27 com a escapada de Lorenzo Castillo. Entramos na metade da prova e sem safety car (algo raro na categoria). Jules Caranta tomou a P8 de Emmo Jr. na volta 11 e no que dividiram a curva o brasileiro levou a pior, indo para a brita e perdendo várias posições. Quando voltou pra pista estava com pneus sujos e na P18. 
Voltando pra pista, Emmo Jr. tinha 4s de desvantagem para o pelotão à frente e depois de limpar os pneus ele foi tirando a diferença para Preston Lambert. Lorenzo Castillo superou Alceu Neto, que voltou para a P28. Fittipaldi chegou no pelotão, superou Lambert e subiu para 17° enquanto Alceu Neto herdou uma posição com o abandono de Isaac Barashi. Emmo Jr. cruzou a linha de chegada em 17°, mas herdou a P16 com a punição por track Limits à Zack Scoular. Alceu Neto foi o 26°. Na manhã do domingo tivemos o treino que definiu o grid para a corrida de encerramento da etapa no Red Bull Ring. No treino que definiu o grid, realizado na manhã do domingo (após as punições por track limits) Emerson Fittipaldi Jr. ficou com a 10ª posição e Alceu Feldmann Neto com a P25. Quatro horas depois eles voltaram à pista para a disputa da corrida que encerraria a etapa. Após a volta de apresentação os pilotos retornaram às suas posições no grid. 
Apagadas as luzes vermelhas para os 30 minutos +1 volta, Emmo Fittipaldi Jr. foi empurrado pra fora na curva 1 e acabou caindo para 13°. Alceu Feldmann Neto foi precavido e terminou a primeira volta em 26°. Os brasileiros – ambos – perderam mais uma posição no início da 2ª volta e Alceu Neto caiu mais um pouco, indo para 28° na volta seguinte. Emmo Jr. vinha tentando se recuperar e atacava Francisco Macedo. Apesar da P28, Alceu Neto vinha no pelotão que começava com Charlie Wurz na P18. Alessandro Famularo teve problemas e Alceu Neto ganhou uma posição. Emmo Fittipaldi Jr. passou a brigar com Juan Cota pela P13 e conseguiu superar o espanhol para voltar a atacar Francisco Macedo. Alceu Feldmann Neto não conseguia atacar os irmãos Hellberg à sua frente. Chegamos à metade da corrida e Emmo Jr. estava a 1s de Francisco Macedo, o que não era uma condição de ataque no Red Bull Ring, mas ao menos tinha se afastado de Juan Cota e podia se concentrar em ir pra frente. Linus Hellberg foi para os boxes e Alceu Neto Subiu para a P26. 
Nos 10 minutos finais da corrida Emmo Jr. foi ficando mais distante dos pilotos à sua frente e da zona dos pontos. Ao final da corrida Emerson Fittipaldi Jr. terminou na P13 e Alceu Feldmann Neto na P26. Os dois terminaram a etapa fora dos pontos. A próxima etapa será em Portugal, no início de junho. FIA Fórmula 2 Apesar de não termos brasileiros no grid, vamos a um report sobre a categoria de acesso à Fórmula 1. No sábado, tivemos a Sprint race e Jak Crawford fez uma corrida equilibrada partindo do segundo lugar no grid para vencer sua primeira corrida da temporada de 2025. O piloto da DAMS Lucas Oil assumiu a liderança desde o início e não olhou para trás, terminando à frente de Arvid Lindblad, da Campos Racing, e do piloto da Hitech TGR, Luke Browning. Lindblad conquistou dois pódios consecutivos na Sprint Race, terminando em segundo, enquanto Browning segurou Martins e Dunne para garantir a última posição no pódio. Ritomo Miyata, o pole position, terminou em sexto pela ART, à frente de Fornaroli e Stanek, com a dupla da Invicta completando a pontuação em sétimo e oitavo lugares. No domingo tivemos a corrida principal, com a parada obrigatória para troca de pneus. Alexander Dunne teve um desempenho impressionante na corrida, conquistando sua segunda vitória na temporada de 2025 pela Rodin Motorsport. O piloto de desenvolvimento da McLaren largou da quinta posição no grid e fez várias ultrapassagens importantes ao longo da corrida em momentos cruciais para conquistar a vitória. Os companheiros de equipe da Hitech TGR, Luke Browning e Dino Beganovic, completaram o pódio. 
Alexander Dunne assumiu a liderança do Campeonato de Pilotos com sua segunda vitória, subindo para 64 pontos. Luke Browning agora está em segundo, com 58 pontos, com Richard Verschoor caiu para terceiro, com 55. Leonardo Fornaroli está em quarto, com 52 pontos, enquanto Arvid Lindblad completa o top 5, com 45. Na classificação por equipes, temos novos líderes, com a Hitech TGR ultrapassando a Campos Racing com 87 pontos a 86. A MP Motorsport está em terceiro, com 67, com a Rodin Motorsport com 64 e a Invicta Racing completando o top 5, agora com 61. A próxima etapa será no próximo final de semana em Mônaco. E assim concluímos assim mais um desafio, acompanhando as categorias de base com os brasileiros buscando uma oportunidade de crescer no automobilismo internacional em qualquer dos continentes pelo mundo e vamos continuar tentando manter o compromisso da coluna semanal. Um abraço a todos, Genilson Santos Nota NdG: Este texto não reflete, necessariamente, a opinião do site Nobres do Grid. | 
