 Alô galera que lê os Nobres do Grid... Salve Jorge!
Estamos na reta final da temporada 2025 várias categorias onde tínhamos pilotos brasileiros, aspirantes ao topo da carreira nas categorias mais importantes do automobilismo mundial, competindo. Neste último final de semana tivemos o encerramento da Eurocup-3, categoria europeia semelhante à Fórmula Regional, onde tivemos na temporada 2025 a participação de Emerson Fittipaldi Jr. e Alceu Feldmann Neto. A etapa final teve como palco o autódromo de Barcelona. Neste mesmo autódromo também tivemos o encerramento da temporada da FIA Fórmula 4 Espanha, dona do 2° maior grid na Europa e com diversos brasileiros participando de suas corridas, com destaque para Miguel Costa. Eurocup-3 Como já estamos tristemente acostumados, o site da categoria encerrou a temporada 2025 mantendo o baixo padrão de qualidade nas informações à imprensa ao não disponibilizar os resultados dos treinos livres e classificatórios Além de inscritos para a última etapa, disputada no circuito de Barcelona, Emerson Fittipaldi Jr. e Alceu Feldmann Neto tiveram a companhia de Ricardo Baptista, que atualmente disputa a FIA Fórmula 4 Brasil. 
A primeira corrida aconteceu na tarde do sábado. A temperatura relativamente baixa e o céu encoberto prometia não sacrificar demais os pneus e como de costume, ia ser necessário tentar “localizar” onde estavam os brasileiros no grid ou esperar aparecerem os créditos após a largada. Entretanto, foi possível ver o icônico capacete azul e vermelho na primeira fila, com Emerson Fittipaldi Jr. largando em 2°. Alceu Feldmann Neto estava na P24 e Ricardo Baptista na P26, com 26 carros nesta etapa final. 
Após a volta de apresentação os pilotos voltaram às suas posições no grid e, apagadas as luzes vermelhas, tivemos a largada para os 30 minutos +1 volta. Emmo Jr. largou pelo lado sem borracha na pista e não conseguiu manter a 2ª posição caiu para 4°. Alceu Neto ganhou uma posição enquanto Ricardo Baptista continuava em 26°. A volta de Emmo Jr. não foi boa e ele foi superado por Jules Caranta e Valerio Rinicella, fechando a volta na P6. Alceu Neto ganhou mais duas posições e era o 21°. 
O carro de Emmo Jr. não rendia bem e o brasileiro estava sob pressão de Jesse Carrasquedo. Aparentemente era uma questão de aquecimento dos pneus, com Emmo Jr. retomando um bom ritmo de corrida já na 3ª volta, afastando-se de Jesse Carrasquedo e colando na briga pela P4 com Jules Caranta e Valerio Rinicella. A disputa dos três permitiu a aproximação do pelotão que estava atrás deles juntando do 4° ao 10° colocado. Alceu Neto e Ricardo Baptista ganharam uma posição com a parada de Ernesto Rivera. 
A corrida entrou naquele típico “modo procissão” bastante comum em Barcelona, onde as ultrapassagens são difíceis, apesar da longa reta dos boxes. Na volta 10 Aleksander Abkhasava perdeu o carro na entrada da reta, rodou e bateu com violência no muro dos boxes, o que provocou a entrada do safety car na metade da corrida. O resgate tomou tempo e Isaac Barashi parou na pista durante o período de safety car. 
A relargada só veio quando faltavam pouco menos de 5 minutos de corrida. Emmo Jr. largou bem e manteve sua posição e, atrás dele, Jesse Carrasquedo deu “um passeio” na caixa de brita. Com tudo isso Alceu Neto subiu para a 17ª posição e Ricardo Baptista era o 21°. Emmo Jr. foi para a 5ª posição com o abandono de Michael Belov. Na última volta Alceu Neto ganhou a 16ª posição e conseguiu sua melhor colocação no campeonato até então. Ricardo Baptista foi o 21°. Na tarde do domingo tivemos a última corrida do final de semana e novamente foi preciso tentar “pescar” a posição dos brasileiros no grid. Emerson Fittipaldi Jr. largava novamente na primeira fila enquanto Alceu Feldmann Neto era o P23, uma posição à frente de Ricardo Baptista. Após a volta de apresentação os pilotos voltaram às suas posições no grid e, apagadas as luzes vermelhas, tivemos a largada para os 30 minutos +1 volta. 
Emmo Jr. continuava largando do lado sujo da pista mas já deu uma “apontada” para o lado externo da reta. A tentativa não funcionou e o brasileiro voltou a ser superado por adversários na reta até a curva 1, caindo para o 6° lugar. No meio do pelotão tivemos um acidente e Alceu Neto não saiu do carro nada satisfeito em ver sua corrida acabar nas primeiras curvas da corrida. Com isso Ricardo Baptista foi para a 22ª posição com a parada de Lorenzo Campos em outro ponto da pista e tivemos a entrada do safety car. 
Após os resgates a relargada foi dada na abertura da volta 4. Emmo Jr. relargou bem, mas não conseguiu atacar para ganhar aposição sobre Ernesto Rivera no final da reta. Ricardo Baptista acabou perdendo uma posição e caiu para 23° e no final da volta era o 24°, com 25 carros na pista. Emmo Jr. se mantinha numa condição segura em relação a Michael Belov, mas não conseguia atacar Ernesto Rivera. 
Entramos no último terço da corrida com as posições do top10 inalteradas. Ricardo Baptista caiu para 25° em seu aprendizado do circuito e da categoria. A suspensão quebrada do carro de Zack Scoular e sua saída da pista na curva 1 provocou uma nova entrada do safety car faltando 7 minutos para o final. O resgate foi rápido e a relargada aconteceu com 4 minutos para o final. Emmo Jr. foi agressivo depois que Aleksander Abkhasava foi superado por Ernesto Rivera. 
Na tentativa de superar o adversário o brasileiro errou, foi para o lado sujo da pista e acabou caindo para a 9ª posição com apenas 3 voltas restando. Ricardo Baptista continuava em 25°. Emmo Jr. não conseguiu recuperar as posições perdidas e terminou em 9° lugar na sua despedida da Eurocup-3, terminando o campeonato na 11ª posição com 61 pontos e um pódio na temporada. Ricardo Baptista foi o 25°. Ele e Alceu Feldmann Neto não marcaram pontos na temporada. FIA Fórmula 4 Espanha A empresa que gerencia o site da FIA Fórmula 4 Espanha é o mesmo que administra o site da Eurocup-3 e da mesma forma, ficamos sem saber quantos brasileiros além de Miguel Costa, Filippo Fiorentino e Alexander Jacoby onde também ficamos sem os resultados dos treinos livres e classificatórios Além de inscritos para a última etapa, disputada no circuito de Barcelona, ou mesmo se algum outro piloto brasileiro iria participara da etapa. Na manhã do sábado tivemos a primeira das três corridas e durante a volta de apresentação tentei descobrir em que posição os brasileiros estavam largando. Além de Miguel Costa, Filippo Fiorentino e Alexander Jacoby, Rogerio Grotta e Rafaela Ferreira estavam inscritos, mas a piloto F1 Academy desistiu de participar. 34 pilotos alinharam para a corrida. Alexander Jacoby era o P32 e Rogerio Grotta o P33. Miguel Costa largou na 4ª posição e Filippo Fiorentino em 12°. 
Após a volta de apresentação os pilotos retornaram às suas posições no grid e apagadas as luzes vermelhas, tivemos a largada para 30 minutos +1 volta. Miguel Costa largou no lado sujo da pista e caiu para a 5ª posição. Pior ainda para Filippo Fiorentino, também largando do lado sujo da pista e no meio da confusão, acabou caindo para 16°. Miguel Costa reagiu rápido e colou em Reno Francot. Ainda na 2ª volta retomou a 4ª posição. Francot errou tentando recuperar a posição, danificou o carro e foi para os boxes. Lá no fim do pelotão, Alexander Jacoby e Rogerio Grotta vinham buscando a recuperação e na volta 4 eram P27 e P28. A disputa para recuperar a P4 deixou Miguel Costa longe de Ean Eyckmans, o 3° colocado. Filippo Fiorentino vinha naquele pelotão do “modo procissão”, onde todos andavam no mesmo ritmo e ninguém passava ninguém. Estranhamente vários pilotos entraram nos boxes para trocar os pneus com metade da corrida. Com isso Alexander Jacoby e Rogerio Grotta ganharam muitas posições, indo para a P22 e P23. 
A resposta veio na transmissão: como a 2ª sessão de treino foi cancelada, as melhores voltas desta corrida 1 iria definir o grid da corrida 2. Por isso vários pilotos do meio para trás na corrida pararam para por novos pneus e fazerem boas voltas para largar mais à frente na corrida 2. Filippo Fiorentino subiu para a P11 com isso. Alexander Jacoby parou e colocou pneus novos e voltou em 29°. Rogerio Grotta subiu para a P15. Miguel Costa conseguiu se aproximar de Ean Eyckmans no final da prova, mas terminou em 4° lugar. Com uma punição no top10, Filippo Fiorentino terminou em 10°. Rogerio Grotta foi o 15° e Alexander Jacob o 26. Na final da manhã do domingo tivemos a corrida 2 com aquela particularidade da corrida 1 ter servido de “treino classificatório para a definição do grid”. Muita gente do fundo do pelotão apostou alto em fazer uma boa volta com pneus novos e largar mais à frente. Os carros saíram para a volta de apresentação atrás do safety car e a largada seria assim por determinação da direção de prova devido a baixa temperatura. O cronômetro já estava correndo. Foram 2 voltas atrás do safety car para termos a bandeira verde e 20 minutos restantes. Miguel Costa largou na P18, Filippo Fiorentino era o 24° e mesmo trocando os pneus na corrida passada, Alexander Jacoby não conseguiu uma boa posição de largada, foi o 31°. Rogerio Grotta também ficou para trás nessa 2ª corrida do final de semana, largando na P34. Na volta 4 tivemos a primeira entrada do safety car e com Filippo Fiorentino terminando na caixa de brita, abandonando a corrida, após se acidentar com Aleksandar Bogunovic. 
Na relargada, três voltas depois, tínhamos Miguel Costa em 16°, tentando chegar aos pontos nessa pista onde “ninguém passa ninguém”... a menos que se erre. Miguel Costa tentou ganhar a P15, saiu vendido da curva 1 e foi superado por Nacho Tunon e Nathan Tye, caindo para 18°. Quem ganhou posições foi Alexander Jacoby, indo para 26°. Rogerio Grotta era o 31° a 5 minutos do final. René Lammers também tentou uma ultrapassagem e foi parar no muro, dando uma posição para os brasileiros, Mas sem colocar o safety car na pista e “acabar com a corrida”. Miguel Costa foi o 16°, Rogerio Grotta o 29° e Alexander Jacoby o 30°. Na tarde do domingo tivemos a corrida que encerrou a temporada. Desta vez tivemos uma largada convencional, com os pilotos fazendo a volta de apresentação e aquecimento dos pneus, voltando às suas posições no grid e largando para os 30 minutos +1 volta no apagar das luzes vermelhas. Como não seria diferente, não tivemos as posições de largada dos brasileiros. Após a largada, vimos nos créditos que Miguel Costa largava em 19°, Alexander Jacoby em 29°, Filippo Fiorentino em 31° e Rogerio Grotta em 33°. 
Antes do final da 1ª volta teve gente saindo da pista, passeando na brita, mas conseguindo voltar. Com isso os brasileiros ganharam duas posições e depois mais duas com outra saída de pista e desta vez com entrada do safety car. Miguel Costa subiu para 15°, Alexander Jacoby para 23°, Filippo Fiorentino 24° e Rogerio Grotta 28°. Depois de 3 voltas tivemos a relargada e os pilotos estavam no “modo insano”, sem poupar nada, exceto juízo. Miguel Costa ganhou a P14 de Stepan Suslov e depois a P13 de Matus Ryba. Na volta seguinte, ganhou a P12 de Santino Panetta. Filippo Fiorentino superou Alexander Jacoby. 
Miguel Costa continuava fazendo uma corrida sensacional e foi pra P11, superando Vivek Kanthan, e chegou rápido em Nathan Tye. Os dois passaram por Philippe Karras e o brasileiro estava no top10 num pelotão que brigava pela P6. Filippo Fiorentino continuava em 24°. Rogerio Grotta era o 29° e Alexander Jacoby caía para 30°. Miguel Costa tentou mais um ponto, mas acabou sendo empurrado por Nathan Tye pra fora da pista e foi pra brita na penúltima volta, com a corrida terminando sob safety car. Miguel Costa terminou o campeonato na 14ª posição, com 27 pontos. Filippo Fiorentino foi o 20°, com 3 pontos os demais brasileiros não pontuaram. Testes da Indy NXT A temporada de 2026 da Indy NXT só começa daqui a três meses e meio, mas equipes, pilotos e fãs tiveram uma segunda prévia nas últimas duas semanas, após um teste realizado em 10 de novembro no Barber Motorsports Park. Vinte e três pilotos completaram voltas em condições frias no circuito misto de 17 curvas e 3,7 km em Birmingham, Alabama, apenas 14 dias depois de 24 pilotos participarem do teste anual Chris Griffis Memorial no circuito misto do Indianapolis Motor Speedway. Embora os tempos e velocidades dos testes privados não sejam divulgados oficialmente, diversas reportagens e publicações nas redes sociais permitiram algumas deduções: Um piloto com um dos sobrenomes mais famosos do automobilismo mundial continuou a progredir neste teste em Barber, com Enzo Fittipaldi terminando em terceiro lugar na tabela de tempos, enquanto se prepara para sua temporada de estreia na categoria com a HMD Motorsports. 
Enzo Fittipaldi, neto do bicampeão das 500 Milhas de Indianápolis e bicampeão mundial de Fórmula 1, Emerson Fittipaldi, ficou em 11º lugar há duas semanas nos testes em Griffis, mas melhorou consideravelmente seu desempenho em Barber. Ele traz um currículo impressionante e diversificado para a Indy NXT, com experiência na Fórmula 4, Fórmula 3 e Fórmula 2. Venceu duas corridas e conquistou 13 pódios na F2, o último degrau antes da Fórmula 1. É uma trajetória semelhante à de Dennis Hauger, que ingressou na categoria para a temporada de 2025 com experiência em vitórias na F2 e conquistou o campeonato como estreante. Fittipaldi também realizou testes na NTT IndyCar Series com a Arrow McLaren e na Fórmula E com a Jaguar. Entretanto, a temporada de Enzo Fittipaldi vai começar com as 24 Horas de Daytona ao lado de seu irmão, Pietro. 
Vou encerrando a coluna desta semana com o anúncio de Nicholas Monteiro como piloto da AJ Foyt Racing para a temporada da Indy NXT. E assim concluímos assim mais um desafio, acompanhando as categorias de base com os brasileiros buscando uma oportunidade de crescer no automobilismo internacional em qualquer dos continentes pelo mundo e vamos continuar tentando manter o compromisso da coluna semanal. Um abraço a todos, Genilson Santos Nota NdG: Este texto não reflete, necessariamente, a opinião do site Nobres do Grid. | 
