Olá pessoal que acompanha o site dos Nobres do Grid,

Por uma ação injustificada da assessoria de imprensa local para a etapa de São Paulo do Campeonato Mundial de Endurance o Site Nobres do Grid, pela primeira vez em cinco edições, teve seu credenciamento negado para o evento. Felizmente existem outros meios de se fazer presente num evento como este e através do credenciamento corporativo e como representante de uma fabricante de veículos que está ligada à categoria estarei presente durante todo o final de semana no Autódromo de Interlagos.

Chegando ao Brasil na manhã desta quinta-feira, depois de fazer o check-in no hotel, segui para Interlagos. Depois de entrar pelo portão 7, segui para a parte de trás da estrutura que recebe o Paddock e os boxes, por onde circulei e pude ver as equipes de trabalho fazendo os últimos preparativos para as atividades que terão início – oficialmente – na sexta-feira. Passei pelas equipes que usavam as salas do estreito corredor entre os boxes das equipes e a estrutura de apoio (comparado com autódromos como o COTA e o Indianápolis Motor Speedway, que já estive em outros anos, um espaço muito pequeno).

Acima dos boxes foram instalados os Hospitality Centers de equipes e patrocinadores, que ainda recebiam os últimos cuidados para o funcionamento de atendimento aos convidados e autoridades que se farão presente a partir de sexta-feira. Mas tinha muito trabalho acontecendo nos boxes

Um dos fatores interessantes para esta corrida estará no uso dos pneus. Pude dar uma olhada na montagem dos pneus para a corrida. O traçado de 4.309 metros do Autódromo José Carlos Pace, que fica no bairro de Interlagos e é como ficou mais conhecido, foi totalmente recapeado e recebeu mais alguns remendos de asfalto desde a edição do ano passado da corrida e isso vai fazer dos treinos livres um grande laboratório para todas as equipes. As equipes da Hypercar receberam os compostos de pneus médio e duro da Michelin neste fim de semana (certamente com dados de consumo do ano passado, o que deve permitir um melhor aproveitamento dos compostos este ano), enquanto as equipes da LMGT3, que tinham a expectativa de estreia do novo pneu duro da Goodyear, que está programado para ser usado na Lone Star Le Mans, no Circuito das Américas, e nas 8 Horas do Bahrein, que encerram a temporada, apesar das mudanças no asfalto recapeado de Interlagos.

Conversei por whatsapp (não consegui encontra-lo no autódromo) com Pierre Alves, o chefe de operações do seguimento de competição da Michelin, e ele me explicou como foi o processo de escolha dos compostos para as 6 Horas de São Paulo em 2025 ele disse não apenas como foi feita a análise prévia para esta etapa, mas também como foram feitas as análises e escolhas para as demais etapas do campeonato, passando pelos aspectos da pista, em seu traçado, variações na topografia e a abrasividade do asfalto.

As 6 Horas de São Paulo, que, assim como as corridas anteriores da temporada regular, contam com uma lista de 36 carros inscritos, mas para este final de semana teremos mudanças consideráveis ​​na formação de pilotos devido a eventos conflitantes com o Campeonato Mundial de Fórmula E e o Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar neste fim de semana. Em alguns casos, pilotos destas duas categorias estarão no Brasil, caso de Nick DeVries da Fórmula E e Felipe Nasr, do IMSA, mas os casos opostos são mais numerosos.

Sebastien Buemi (Toyota GR010 Híbrido nº 8), Robin Frijns (BMW M Híbrido V8 nº 20 da Team WRT), Jean-Eric Vergne (Peugeot 9X8 nº 93) e Stoffel Vandoorne (Peugeot nº 94) estão todos presentes no E-Prix de Berlim neste fim de semana, com apenas Frijns sendo substituído, com Marco Wittmann se juntando a Sheldon van der Linde e René Rast no BMW nº 20. Sete inscritos da Hypercar utilizam formações de dois pilotos, o maior número na história do campeonato, incluindo os dois Peugeots, o par de Penske Porsche 963, os dois Aston Martin Valkyries da Heart of Racing Team, bem como o Toyota nº 8. A última participação da Toyota com uma dupla de pilotos aconteceu em Spa 2017, quando José Maria López se recuperava de lesões nas costas causadas pelo acidente em Silverstone. A Porsche Penske conta com o atual campeão do IMSA GTP, Felipe Nasr, como piloto reserva, enquanto Theo Pourchaire ocupa uma função semelhante na Peugeot. A Toyota, por sua vez, tem José Maria López como reserva, embora o argentino esteja correndo pela Akkodis ASP na categoria LMGT3.

Balanço de Performance (BoP)

Depois de três vitórias da Ferrari – sem considerar as 24 Horas de Le Mans, que mesmo sendo uma etapa do campeonato é uma corrida com muitas particularidades, o Campeonato Mundial de Endurance chega ao Brasil com muitas mudanças no famigerado BoP, o Balanço de Performance, que é o segredo do sucesso de um campeonato multimarcas bem sucedido, mas que costuma trazer sentimentos contraditórios entre as partes envolvidas.

O boletim publicado na última terça-feira mostrou que a fabricante italiana chega a Interlagos com um peso mínimo de 1.069 kg, um aumento de 12 kg desde a corrida regular anterior do WEC em Spa, em maio, e uma potência máxima abaixo de 250 km/h de 480 kW. Isso torna o 499P o carro mais pesado, juntamente com o Toyota GR010 Hybrid, que permanece com o mesmo peso de Spa, e o menos potente abaixo do chamado limite de Ganho de Potência, 5 kW mais lento que o Toyota, que ganhou 5 kW. Isso segue buscando o equilíbrio com a redução na potência base, há um aumento acima do limite de 250 km/h de 5,6%, para 506,9 kW, um aumento de 1,9% desde Spa.

Hypercars

A Ferrari, líder do campeonato, sofreu um golpe na última edição do BoP. Ela se tornou o carro mais pesado e menos potente. A Toyota se juntou a ela na categoria mais pesada. Significativamente, o GR010 correu com esse peso em Spa, enquanto o 499P ganhou 12 kg desde a etapa belga. 

Vale a pena notar que este BoP é uma evolução do boletim de Spa, já que Le Mans corre com um BoP separado devido à natureza única do Circuito de la Sarthe.

Em outros lugares, a Alpine também sofreu um golpe. Ganhou oito quilos e perdeu oito quilowatts de potência antes dos 250 km/h. Também perdeu 1,1% de potência extra após o limite de 250 km/h.

A Aston Martin manterá seus 520 kW de potência e se beneficiará de um carro cinco quilos mais leve. Seus rivais pelas últimas posições na classificação, a Peugeot, não recebeu nenhuma atualização, exceto uma redução de 2,3% na potência após 250 km/h.

A BMW ganhou nove quilos e dois kW de potência, enquanto a Cadillac perdeu dois quilos e ganhou impressionantes 15 kW extras. Para combater isso, no entanto, eles perderam 5,5% de sua potência a 250 km/h. Por fim, a Porsche perdeu dois quilos e ganhou sete kW extras.

LMGT3

Houve algumas mudanças drásticas de peso na classe LMGT3, com seis dos nove fabricantes apresentando mudanças de dois dígitos.

Os que se beneficiaram das mudanças incluem: Aston Martin (-10 kg), Corvette (-25 kg), McLaren (-17 kg), Mercedes (-15 kg) e Porsche (-1 kg). Notavelmente, o Corvette perdeu bastante peso e subiu três posições na curva de potência. Os dois carros TF Sport certamente serão competitivos neste fim de semana.

A Porsche e a McLaren tiveram o mesmo aumento de potência, enquanto a Mercedes subiu duas posições. O BMW M4 LMGT3 também subiu três posições, mas ganhou 12 kg a mais para compensar isso. Também ganharam peso a Ferrari (+4 kg) e a Ford (+19 kg).

Esses dois fabricantes não terão alteração na potência em relação a Spa. O único carro que não teve alteração no peso foi o Lexus, que também foi o único a perder potência. Eles desceram uma posição na curva de potência.

FIA Girls on Track

Na quinta-feira, véspera do início dos trabalhos de pista na abertura da etapa de São Paulo do Campeonato Mundial de Endurance, o programa FIA Girls on Track Brasil promoveu uma experiência para Estudantes reunindo jovens garotas com idades de 12 a 18 anos completados em 2025. O evento contou com total apoio de Aline Miranda Vilatte, que deu seus primeiros passos no automobilismo como uma entusiasta anos atrás e neste ano tem sobre os ombros o desafio de gerenciar toda a equipe de um evento internacional chancelado pela Federação Internacional de Automobilismo.

O dia de hoje vai terminando por aqui. Amanhã a primeira atividade oficial será o treino livre da categoria GT Series, categoria nacional que é um evento suporte ao evento principal, programado para as 09:20. Depois disso está programada uma entrevista coletiva para a imprensa (e eu não estarei lá) com o prefeito da cidade de São Paulo. Os carros do Campeonato Mundial de Endurance só irão para a pista às 11:00 horas, quando acontece o primeiro treino livre. Pela manhã eu já estarei em Interlagos.

Muito Axé para Todos,

Maria da Graça