Olá pessoal que acompanha o site dos Nobres do Grid, As preocupações das grandes corporações e de muitos usuários em relação à segurança cibernética dos veículos automotores (e outros meios de transporte) são uma realidade. Além dos módulos e centrais eletrônicas, a tecnologia avança a uma velocidade impressionante e se você, proprietário de veículo ou frota ainda não se perguntou sobre a segurança eletrônica destes veículos, está “operando um computador ou smarthphone sem antivírus”! Em 2004 no filme Eu, robô, o protagonista do filme, Will Smith, tinha grandes senões à cyber segurança no roteiro. Em uma das cenas, seu carro, que estava operando em “piloto automático”, coisa que o personagem não costumava permitir, recebeu um “comando externo” que alterou sua trajetória e velocidade enquanto o artista dormia no banco do motorista. Será que isso pode acontecer? Muitas coisas que no cinema apareceram como ficção científica se tornaram realidade e em alguns casos nem tanto tempo depois. A indústria automotiva pensa nestes aspectos de cyber segurança e vem trabalhando para que a segurança veicular receba o apropriado tratamento para evitar problemas para os proprietários e, evidentemente, para ela mesma em tribunais pelo mundo inteiro em um futuro não tão distante. Na verdade, já existem casos nas cortes como os dos carros da Tesla que mantiveram a aceleração e se envolveram em acidentes. À medida que as montadoras buscam continuamente maneiras de aprimorar a experiência de direção dos clientes, a integração de tecnologias mais avançadas está entre as vias exploradas. Os avanços tecnológicos podem ajudar a elevar a experiência dentro do veículo, desde o controle climático até os recursos de direção autônoma. No entanto, com o hardware e o software dos veículos se tornando mais complexos e evoluindo em ritmo acelerado, a necessidade de proteger dados pessoais e confidenciais tornou-se uma prioridade para o setor. 
As montadoras intensificaram seus esforços para fortalecer a segurança cibernética e vem enfrentando desafios na gestão de veículos definidos por software em larga escala. Isso se aplica não apenas às atualizações de software remotas e aos dados pessoais dos clientes, mas também aos equipamentos utilizados na linha de produção. Esta análise de tendências destaca algumas das principais notícias sobre segurança cibernética automotiva. Especialistas do setor sugerem que, à medida que a tecnologia veicular se torna mais complexa e será necessário um gerenciamento de dados mais rápido e seguro. Esperamos que vocês achem as informações úteis. NOVI, MICHIGAN — Com a mudança da indústria automotiva para a construção de veículos mais conectados, alimentados por software continuamente atualizado remotamente, as montadoras estão migrando rapidamente de processos de desenvolvimento de veículos centrados em hardware para uma abordagem que prioriza o software. Essa mudança também inclui a integração de IA e a adoção de um ambiente de desenvolvimento baseado em nuvem para veículos definidos por software. No entanto, para dar suporte a essa transição, as montadoras tradicionais ainda enfrentam desafios no gerenciamento de dados e na integração de tecnologia, de acordo com um painel de discussão recente sobre o tema na conferência AutoTech 2025, em Michigan. 
O painel, moderado por Maite Bezerra (uma brasileira como eu e negra como eu), analista principal de veículos definidos por software da Wards Intelligence, contou com a participação de especialistas do setor da Bosch, Stellantis, Toptal e do grupo Scalable Open Architecture for Embedded Edge (SOAFEE), que trabalha com montadoras para acelerar o desenvolvimento de veículos definidos por software. A SOAFEE visa criar uma plataforma veicular de código aberto usando arquitetura nativa da nuvem que suporte múltiplas configurações de hardware. Eu também estive presente. Uma mudança em direção a um modelo de desenvolvimento em nuvem A SOAFEE tem como objetivo principal trazer algumas das técnicas modernas de software para o desenvolvimento de software automotivo. Segundo o palestrante Robert Day, representante do conselho administrativo do grupo. “Nos últimos dois ou três anos, as pessoas começaram a desenvolver na nuvem usando as ferramentas, tecnologias e metodologias já consolidadas e amplamente utilizadas nesse contexto.” Embora a adoção de uma abordagem de desenvolvimento de software baseada em nuvem seja uma prática comum para desenvolvedores que atuam na área de tecnologia, trata-se de um campo totalmente novo para algumas montadoras tradicionais. O problema é que o carro não é a nuvem. Ele envolve aspectos como segurança, fisicalidade mútua e computação heterogênea. 
Os desafios de desenvolvimento de software para as montadoras também criam a necessidade de as OEMs recrutarem os melhores talentos para integrar a tecnologia em veículos de última geração, muitas vezes de fora do setor. Algumas empresas estão oferecendo serviços para agilizar esse recrutamento. Por exemplo, a Toptal opera uma plataforma de freelancers que conecta empresas a engenheiros de software e outros especialistas em tecnologia sob demanda. “Temos muitos parceiros no setor automotivo”, disse o palestrante Paul Timmermann, vice-presidente de produto da Toptal. A Stellantis é uma das montadoras que enfrenta os desafios da transição para veículos de software desenvolvidos internamente (SDVs) para seus futuros veículos. As montadoras sempre priorizaram o hardware, e agora a mudança está acontecendo: é preciso cuidar primeiro do software e depois o hardware, foi a posição da palestrante Sangeeta Theru, diretora de plataformas de validação virtual da Stellantis. Segundo a executiva, as ferramentas, os processos… tudo está mudando. Ela também destacou a importância do treinamento das equipes internas da Stellantis, acrescentando que a montadora lançou recentemente um “grande treinamento sobre nuvem e arquitetura da AWS” para seus funcionários. “Houve um grande esforço no aprimoramento e treinamento de nossa equipe interna”, disse ela. As montadoras que desenvolvem veículos autônomos precisam ser hábeis no gerenciamento de grandes conjuntos de dados Um dos principais fatores que impulsionam a crescente complexidade dos veículos é o lançamento, pelas montadoras, de sistemas de assistência ao motorista mais avançados e funcionalidades de direção autônoma usando softwares com inteligência artificial, de acordo com os participantes do painel. Veículos com recursos de direção automatizada, por exemplo, são equipados com dezenas de câmeras e sensores, gerando “muitos terabytes de dados” para um único carro, chegando a “bem mais de petabytes” em grandes frotas, explicou o participante do painel Steven Miller, gerente de produto de ADAS e especialista técnico da Bosch. Segundo Miller, “obviamente, não será possível fazer o upload de todos esses dados. O outro problema ainda mais complexo relacionado a dados é: quais são os dados certos para enviar para a nuvem?” 
Com a implementação de recursos de direção autônoma mais avançados, as montadoras precisam ser hábeis no processamento e na fusão de conjuntos de dados extremamente grandes. Um desses desafios é processar grandes volumes de dados do veículo em tempo real, além de tornar a transferência de e para a nuvem mais gerenciável.As montadoras também precisam decidir quais dados do veículo enviar para a nuvem para treinar modelos de IA. Portanto, os participantes do painel enfatizaram a necessidade de as montadoras criarem fluxos de dados eficientes para gerenciar essa complexidade. Os participantes também preveem a integração da IA em outros sistemas do veículo, como diagnóstico remoto e sistemas de infoentretenimento. O uso da IA provavelmente se estenderá também aos processos organizacionais corporativos. 
“Esta é uma das mudanças mais transformadoras que estamos vendo na indústria automotiva”, disse Bezerra. Este assunto vai ser o desafiador tema continuará sendo abordado próximos meses. Muito axé pra todo mundo, Maria da Graça | 
