 Hallo liebe Leser,
Os testes pré-temporada da Fórmula 1 sempre foi um jogo de esconde-esconde das equipes, que não querem mostrar suas armas antes da etapa de estreia do campeonato. Algumas coisas, claro, não tem como serem escondidas, mas tudo o que foi possível não mostrar, tenham certeza, não foi mostrado. Outras, evidentemente, não teve como serem escondidas e alguns sinais de quem pode estar “largando na frente” – ou largando atrás – já apareceram. O segundo período de três dias de testes oficiais da pré-temporada da Fórmula 1 foi concluído após três dias de atividades no Bahrein, deixando a ordem de classificação para 2 026, respondendo algumas perguntas da semana passada. Definitivamente, temos alguns vencedores e perdedores bem claros após estas duas semanas e teremos – na prática – as coisas bem claras para a abertura do campeonato em Melbourne. Perdedor: Aston Martin A Aston Martin está em péssima situação para o início da temporada, após duas semanas de testes no Bahrein que não só ficaram aquém das expectativas, como dificilmente poderiam ter sido piores. Os problemas contínuos de confiabilidade com a unidade de potência Honda – especialmente com a bateria – fizeram com que o carro sofresse por muitos quilômetros, e a equipe está longe de ter uma noção precisa do potencial do seu AMR26. Completar apenas seis voltas no último dia foi um desastre, e a Aston Martin agora corre o risco de sofrer pressão da estreante Cadillac no início da temporada. O pior de tudo é que não há tempo suficiente para resolver os problemas recorrentes fora da competição, já que o carro só voltará a correr em Melbourne. Vencedor: Ferrari A Ferrari terminar os testes de inverno na liderança por oito décimos de segundo é uma estatística praticamente irrelevante. Mas, no contexto da temporada decepcionante da Ferrari em 2025, da perda da brecha na taxa de compressão e da estratégia do "carro de especificação A" de começar com o básico e depois fazer melhorias, que estava em desacordo com os planos de rivais importantes como a McLaren, este inverno foi muito encorajador. O carro claramente tem ritmo e o plano de "trazer as melhorias mais tarde" incluiu truques realmente radicais, como a asa traseira que vira de cabeça para baixo. Além disso, a largada da Ferrari nos treinos livres é muito melhor do que a de muitos de seus principais adversários, o que pode ser muito importante se as largadas forem tão caóticas quanto o esperado nas primeiras etapas. Pode ser que a Ferrari não seja a equipe favorita, mas vai estar entre as principais concorrentes. 
Perdedores: rivais da Mercedes As discussões sobre a brecha nas regras do motor relacionada à taxa de compressão ocorreram como uma disputa paralela fora das pistas durante os testes de pré-temporada. E, como costuma acontecer nos testes de pré-temporada, terminaram com um "vencedor" enganoso. O compromisso final na mesa de votação, que será decidido na próxima semana, é um novo formato de testes no meio da temporada, que a Mercedes acredita que conseguirá passar sem problemas e que, ironicamente, pode exigir que seus rivais trabalhem mais e invistam em desenvolvimento extra para se manterem competitivos. Vencedor: Haas Terceiro lugar na tabela de quilometragem do segundo teste e a equipe com motor Ferrari melhor posicionada nesse quesito. Mas é também na questão do desempenho que as coisas parecem promissoras para a Haas. Ela está em sexto lugar nos tempos principais, bem no meio do pelotão, mas parecia estar ligeiramente à frente da Alpine no último dia, antes da volta tardia de Pierre Gasly com o composto C5 mais macio, que o colocou à frente de Ollie Bearman, da Haas. Independentemente de como a Haas terminar nessa disputa específica (e, pelo que vale, o consenso parece ser que ela sairá vitoriosa), parece que essas duas equipes estão liderando o pelotão intermediário. E quando você se lembra que esta é provavelmente a equipe com menos recursos na F1, seria um começo realmente impressionante para a Haas neste ciclo de regras. 
Perdedores: rivais da Mercedes As discussões sobre a brecha nas regras do motor relacionada à taxa de compressão ocorreram como uma disputa paralela fora das pistas durante os testes de pré-temporada. E, como costuma acontecer nos testes de pré-temporada, terminaram com um "vencedor" enganoso. O compromisso final na mesa de votação, que será decidido na próxima semana, é um novo formato de testes no meio da temporada, que a Mercedes acredita que conseguirá passar sem problemas e que, ironicamente, pode exigir que seus rivais trabalhem mais e invistam em desenvolvimento extra para se manterem competitivos. Vencedor: Haas Terceiro lugar na tabela de quilometragem do segundo teste e a equipe com motor Ferrari melhor posicionada nesse quesito. Mas é também na questão do desempenho que as coisas parecem promissoras para a Haas. Ela está em sexto lugar nos tempos principais, bem no meio do pelotão, mas parecia estar ligeiramente à frente da Alpine no último dia, antes da volta tardia de Pierre Gasly com o composto C5 mais macio, que o colocou à frente de Ollie Bearman, da Haas. Independentemente de como a Haas terminar nessa disputa específica (e, pelo que vale, o consenso parece ser que ela sairá vitoriosa), parece que essas duas equipes estão liderando o pelotão intermediário. E quando você se lembra que esta é provavelmente a equipe com menos recursos na F1, seria um começo realmente impressionante para a Haas neste ciclo de regras. 
Vencedor: F1 (a engenhosidade está viva e bem) Os novos regulamentos da F1 sempre ofereceriam às equipes a oportunidade de explorar algumas áreas cinzentas. Antes do último teste, o principal ponto de discussão sobre a interpretação das regras girava em torno das taxas de compressão. Mas a Ferrari mudou tudo isso no segundo dia com uma das ideias de design mais surpreendentes que vimos em muito tempo: sua asa traseira invertida. Embora tenha sido oficialmente classificada como um item de teste, e portanto possa nunca aparecer em uma corrida, o que foi tão bem-vindo foi que mostrou que o espaço para pensamento inovador e engenhosidade continua sendo um pilar da F1. Após as preocupações com a segurança que surgiram em relação às largadas no primeiro teste no Bahrein, teria sido muito fácil para a F1 não fazer nada ou deixar que a questão se tornasse um campo de batalha político. Mas, em uma demonstração bem-vinda de bom senso, as equipes e a FIA não apenas implementaram uma boa solução, como também uma que ajudou a adicionar um pouco de emoção ao teste. O aviso extra de cinco segundos antes do início da sequência de luzes dissipou os piores temores sobre largadas complicadas e significa que os pilotos de F1 podem ir para Melbourne mais tranquilos. Os testes dos novos procedimentos de largada no Bahrein também mostraram que a Ferrari – que aprimorou o conceito de seu motor em torno de uma sequência curta – não foi prejudicada pela mudança. As largadas rápidas de Lewis Hamilton, em particular, mostraram que a Ferrari pode ter uma vantagem na aproximação da primeira curva. Preciso melhorar essa coluna sendo mais conciso. Auf wiedersehen, Ian Möller
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