Olá pessoal que acompanha o site dos Nobres do Grid, A mobilidade emergiu mais uma vez como tema dominante na Consumer Electronics Show (CES) de 2026. Mais notavelmente, pela primeira vez desde o início da década de 2020, o foco da indústria deslocou-se dos veículos elétricos (VEs) de volta para a condução autônoma. Em nossa opinião, essa transição está sendo possibilitada por avanços significativos tanto em hardware quanto em software, impulsionados pela rápida expansão do ecossistema de IA nos últimos anos. A plataforma de IA física Alpamayo da Nvidia – anunciada na CES – exemplifica essa mudança, visando acelerar o desenvolvimento da condução autônoma por meio da expansão drástica de dados reais e simulados, um passo crucial para níveis mais altos de autonomia. Assim, vemos um claro ponto de inflexão se formando para o setor de mobilidade. Empresas de robotáxis, como Waymo e Zoox, anunciaram planos de expansão de seus serviços para novos mercados em 2026, e a Uber também espera lançar seu serviço de transporte autônomo este ano. Diversas montadoras tradicionais também apresentaram sistemas de assistência ao motorista mais avançados. Além disso, a Caterpillar reforçou a autonomia em sua apresentação principal, exibindo equipamentos pesados autônomos de última geração para construção e mineração que integram IA, aprendizado de máquina e computação de borda para melhorar a produtividade e a segurança. 
Em todo o pavilhão da feira, demonstrações apresentaram plataformas de veículos autônomos, avanços em sensores LiDAR e radar, tecnologias de baterias de última geração e sistemas de infoentretenimento veicular cada vez mais sofisticados, ressaltando como inteligência, automação e conectividade estão convergindo para remodelar o futuro da mobilidade. Principais Conclusões O setor de mobilidade está evoluindo rapidamente para níveis mais altos de direção autônoma, o que pode aprimorar a segurança, o desempenho e a experiência geral do usuário. Os robotáxis estão liderando o impulso da autonomia para veículos de passageiros, enquanto as opções de máquinas semiautônomas a autônomas continuam a se expandir nos setores de construção, agricultura e mineração. As tecnologias de veículos elétricos continuam avançando em direção a baterias de última geração, carregamento mais rápido e melhor desempenho. As montadoras estão fazendo progressos significativos rumo à autonomia de nível 4 (L4) Diversas montadoras e fornecedores destacaram o progresso em direção aos sistemas de direção autônoma de nível 4 (L4), com a transição para os sistemas L3 e L4 se tornando realidade. A maioria dos sistemas autônomos atualmente disponíveis são L2 ou L2++, exigindo que o motorista monitore o sistema e assuma o controle quando necessário. Os sistemas L3 representam um salto considerável em direção à autonomia. O veículo é capaz de dirigir sozinho em determinadas condições e os motoristas não precisam mais monitorar o sistema constantemente, embora ainda seja necessário monitorá-lo caso haja uma solicitação de intervenção. Os sistemas L4 são projetados para responder a ambientes imprevisíveis sem a necessidade de intervenção humana, eliminando a necessidade de um motorista. O que observei foi que o setor de transporte por aplicativo continua sendo um líder incontestável em autonomia de nível 4. A Waymo apresentou o Ojai, seu robotáxi tipo minivan fabricado pela montadora chinesa Geely, que deve entrar em operação comercial no final de 2026. A van opera de forma autônoma usando 13 câmeras, seis sensores de radar e quatro sensores LiDAR. A Waymo já registrou mais de 160 milhões de quilômetros rodados em direção autônoma de nível 4 e agora trabalha para expandir suas operações para mais de uma dúzia de cidades no próximo ano, incluindo regiões com clima frio como Denver e Indianápolis. 
A Hyundai também destacou seu robotáxi Ioniq 5, enquanto a Uber apresentou o Gravity, um robotáxi desenvolvido em parceria com a montadora Lucid e a provedora de plataforma para motoristas autônomos Nuro. A Lucid tem previsão de iniciar a produção ainda este ano no Arizona, e a Uber planeja iniciar a operação comercial do robotáxi em São Francisco no final de 2026. A Tensor, empresa privada, também apresentou o que chama de “o primeiro robô-carro pessoal do mundo”. O veículo foi totalmente projetado com a autonomia de nível 4 em mente, incluindo um volante retrátil. As encomendas estão sendo abertas inicialmente para clientes no Oriente Médio. A corrida das montadoras pela autonomia As montadoras tradicionais também destacaram o progresso rumo a uma maior autonomia. A BMW apresentou seu modelo elétrico iX3 com um sistema de assistência ao motorista de nível 2, capaz de fornecer assistência na direção, controle de velocidade e, potencialmente, segurança aprimorada. A Ford lançará um assistente de voz com inteligência artificial no final de 2026 e planeja incluir sistemas de autonomia de nível 3, juntamente com uma nova plataforma universal para veículos elétricos, até 2028. 
As montadoras também continuam focadas na experiência do usuário, à medida que o setor começa a adotar os sistemas de nível 3 e 4 em uma escala mais ampla. Com menos ou até mesmo nenhuma atenção voltada para a estrada, os sistemas de infoentretenimento e a personalização podem se tornar uma parte central da experiência. Isso cria oportunidades para painéis totalmente digitais e personalizáveis, sistemas de inteligência de cabine, iluminação dinâmica e mensagens ou anúncios personalizados que podem ser vistos nos vidros externos, expandindo o leque de oportunidades para empresas na cadeia de valor da autonomia. Parcerias ganham destaque, oferecendo o potencial para acelerar a autonomia e a eletrificação As parcerias parecem ser mais cruciais do que nunca no caminho para veículos totalmente autônomos. Um dos anúncios mais notáveis foi a apresentação da plataforma tecnológica Alpamayo pelo CEO da NVIDIA, Jensen Huang, que inclui modelos de linguagem de visão de código aberto, juntamente com conjuntos de dados de IA para direção simulada e física. Com o sistema de IA física, a NVIDIA visa fornecer aos pesquisadores e montadoras uma base para a construção de sistemas autônomos “pensantes”. Além disso, os conjuntos de dados físicos e simulados abertos podem ajudar as montadoras a construir mais rapidamente sistemas capazes de lidar com diferentes geografias e com a ampla gama de cenários de direção potenciais. A Mercedes-Benz e a Lucid estão entre as empresas que já utilizam o modelo de direção Alpamayo. Durante nossa visita à Lucid, a equipe de gestão da montadora observou como a parceria com a NVIDIA pode ajudar a acelerar o desenvolvimento da funcionalidade de sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) do nível 2++ para o nível 3/4. A parceria entre a Lucid, a Uber e a Nuro também provavelmente contribuiu para que as três empresas ampliassem suas capacidades de direção autônoma. As três empresas planejam inicialmente implantar 20.000 robotáxis Lucid-Nuro nos mercados dos EUA e internacionais, com potencial para pedidos adicionais nos próximos anos. 
A Aurora, empresa privada de transporte rodoviário autônomo de longa distância, destacou como sua parceria com a fabricante de tecnologia alemã Aumovio pode ajudar a reduzir os custos de hardware, mantendo a produção em escala. A Aumovio também fornecerá um computador de backup caso o sistema principal apresente falhas. As duas empresas também estão trabalhando com a Amazon Web Services (AWS) para acelerar ainda mais o desenvolvimento da tecnologia ADAS, garantindo, ao mesmo tempo, padrões de segurança rigorosos. Fabricantes de equipamentos originais (OEMs) e fornecedores permanecem comprometidos em reduzir custos e aprimorar ainda mais a eficiência dos veículos elétricos. Por exemplo, o progresso em direção à comercialização de baterias de estado sólido se destacou, com empresas como a Schaeffler e a Donut Labs apresentando modelos para carros e motocicletas, respectivamente. Atualmente, a Schaeffler está trabalhando com três fabricantes de equipamentos originais (OEMs) e dois fabricantes de células para testar e ampliar sua tecnologia de estado sólido, com o objetivo de levá-la à produção até 2030. As baterias de estado sólido de próxima geração podem oferecer densidade de energia significativamente maior, carregamento mais rápido e segurança aprimorada. Além disso, a Sony Honda Mobility, uma joint venture entre a Sony e a Honda, apresentou seu mais recente modelo de veículo elétrico, o AFEELA 1, que deve ser lançado ainda este ano. Muito axé pra todo mundo, Maria da Graça | 
