 Olá amigos leitores,
Com as questões judiciais que vem acontecendo nos tribunais nesta “Silly season” da NTT IndyCar Series, um dos acontecimentos pais importantes para o próximo ano acabou tendo sua importância ofuscada: a categoria de monopostos que está a cada dia mais internacional alcançou um marco importante com o teste realizado na última semana com seu novo motor híbrido e sistema de recuperação de energia para 2024. Fazi tempo que eu (e ninguém) falava disso. Tendo sido testado com representantes da Chevrolet e da Honda a partir de agosto no percurso curto de Sebring que é usado para replicar circuitos de rua, no oval curto do World Wide Technology Raceway, nos autódromos de Road América (mais longo e com grandes retas), no traçado sinuoso do Barber Motorsports Park, e em Sebring mais uma vez no final de setembro, os testes da última quinta e sexta-feira aconteceu no oval de 2,5 milhas do Indianapolis Motor Speedway com quatro carros híbridos e seis pilotos se revezando para fazer suas primeiras voltas com o pacote ERS completo instalado em uma supervelocidade. Mais testes estão programados para o final de outubro e início de novembro, mas é a corrida na IMS que ajudará a IndyCar e seus parceiros Dallara, Chevy e Honda a refinar o pacote híbrido em acabamento de pista. O sistema híbrido apresenta um mecanismo de armazenamento de energia e um motor elétrico localizado dentro da caixa da campainha do carro, onde a transmissão se conecta ao motor V-6 biturbo de 2,2 litros. Vinculado ao sistema de transmissão do veículo, o processo de coleta e distribuição de energia pode ser feito de forma automática ou manual, dependendo de como a série estrutura as regras. 
Diferentemente dos testes recentes, onde uma variedade de métodos automáticos e manuais de coleta de energia foram permitidos, a IndyCar conduziu o teste de dois dias com Colton Herta da Andretti Global, Alexander Rossi da Arrow McLaren, Will Power da Team Penske e Alex Palou da Chip Ganassi Racing (as quatro maiores equipes da categoria) usando regeneração manual – por meio de uma borboleta para ativar o sistema, instalada nos volantes – e distribuindo manualmente a energia por meio do botão push-to-pass. A coleta tradicional de energia através das rodas traseiras é feita durante a frenagem, mas com quantidades mínimas de eventos de frenagem em uma supervelocidade, a IndyCar desenvolveu um sistema de remo onde os motoristas podem aplicar pressão ao remo e acionar tudo, desde um leve arrasto dos freios até uma carga progressiva. o supercapacitor. A IndyCar escolheu um supercapacitor em vez de uma bateria devido às suas capacidades de carregamento rápido, que atendem às suas necessidades em todos os tipos de pista do calendário, incluindo a Indy 500. 
Os pilotos compararam o aumento adicional com o que sentem em percursos e circuitos de rua quando o atual mecanismo push-to-pass é implantado. O impulso real pode não ser evidente a olho nu, mas a sua utilização pode gerar ainda mais ação. Na temporada recentemente concluída, a NTT INDYCAR SERIES teve um número recorde de ultrapassagens: 7.753 em 17 corridas. Entre as janelas de testes híbridos das 9h às 11h e das 14h às 18h, a IndyCar acomodou uma série de testes para o piloto da NASCAR, Kyle Larson, em um carro da equipe Arrow McLaren, que recebeu três conjuntos de pneus Firestone e três horas das 11h às 2h para conduzir e completar seu Programa de Orientação para Novatos da Indy 500. 
Paralelamente ao uso do Speedway pela série para testes híbridos, a Firestone também aproveitará o dia de testes para testar alguns pneus de desenvolvimento para a Indy 500 do próximo ano, com a ajuda das equipes híbridas com motores Chevrolet e Honda. Tom Blomqvist, da Meyer Shank Racing, liderou os três pilotos ROP na quarta-feira, com Linus Lundqvist e Marcus Armstrong, da Ganassi, completando o trio de pilotos que foram aprovados para competir em maio próximo no Greatest Spectacle In Racing. Vamos acelerar! Sam Briggs Fotos: site IndyCar Media Nota NdG: Este texto não reflete, necessariamente, a opinião do site Nobres do Grid. | 
